▲ 도요타자동차 본사 전경 [출처=위키피디아]일본 글로벌 자동차 제조업체인 도요타자동차(トヨタ自動車)에 따르면 유럽법인이 체코 중부 콜린 공장 확장을 위해 약 €6억8000만 유로를 투자한다.신형 전기자동차(EV)를 생산하기 위한 목적이다. 유럽 자사 공장에서 전기자동차를 처음으로 생산하게 되며 생산 차종이나 규모는 공개하지 않았다.생산 개시는 2028년을 목표로 하고 있다. 체코 정부는 전기자동차 조립 전용 시설에 대한 보조금으로 6400만 유로를 지원할 방침이다.현재 체코 공장에서는 소형차 야리스의 하이브리드차(HV)등 연 약 22만대를 생산하고 있다. 현지 EV차량 생산 계획에 따라 유럽 시장용 전동차 라인업을 강화해 나갈 계획이다.도요타자동차는 2026년까지 랙서스 브랜드를 포함해 유럽 지역에 14종의 EV 차량으로 판매를 확대할 계획이다. 2027년 신차 판매 차량 중 20퍼센트(%)에 해당하는 25만대 EV가 차지할 것으로 전망하고 있다.

▲ 중국 자동차 제조업체인 체리(Chery)의 신차 모델 이미지 [출처=홈페이지]중국 자동차 제조업체인 체리(Chery)에 따르면 2025년 동안 남아프리카공화국에 19개 모델의 신에너지자동차(NEVs)를 도입할 계획이다.하이브리드(HEV), 플러그인하이브리드(PHEV), 내연기관 엔진 전기기차(REEV) 등을 모두 포함한다. 19개 모델은 2025년 상하이 오토쇼에서 선보였다.상하이 오토쇼에서 티고(Tiggo) 7 CSH, 티고(Tiggo) 8 CSH, 티고(Tiggo) 9 CSH 등이 처음으로 대중에 공개됐다. 차세대 CSH는 46.5%의 효율성을 자랑한다.100킬로미터(km)를 주행하는데 휘발유 2~3리터(L)밖에 소모하지 않는다. 오프로드 환경에서도 주행 성능을 보장받을 수 있도록 설계됐다.체리는 2001년부터 하이브리드 차량에 대한 개념 자체가 모호했지만 적극적으로 연구개발(R&D)에 투자를 확대했다. 환경 친화적 개발, 지속성, 안전, 운전거리 등에 초점을 맞췄다.참고로 중국의 전기자동차 제조업체인 비야디(BYD)는 남아공 시장에 R 64만 랜드에서 130만 랜드에 해당하는 신모델 3개 차량을 선보였다.

▲ 영국 고급 자동차 브랜드인 벤틀리(Bentley) 자동차 이미지 [출처=홈페이지]영국 고급 자동차 브랜드인 벤틀리(Bentley)에 따르면 운영 효율성을 높이기 위해 크루(Crewe) 공장에서 근로자 275명을 해고할 방침이다. 현재 핵심 제조설비인 크루 공장에 약 4000명이 근무하고 있다.2025년 매출액은 £22억5000만 파운드로 집계됐다. 차량 인도가 전년 대비 5% 감소했으며 주력 시장인 중국에서 판매가 크게 위축됐다.영업이익은 1억8600만 달러로 7년 연속으로 좋은 실적을 기록했다. 그럼에도 2030년까지 다양한 전기자동차(EV) 모델을 생산하기 위한 시설에 25억 파운드를 투자할 계획이다.그럼에도 벤틀리의 설계·엔지니어링·제조·품질·영업·마케팅 등 전 생산 과정이 집중된 핌스레인(Pyms Lane )은 고도화한다.2025년 7월 디자인센터를 완공했으며 전기자동차를 생산하기 위한 A1빌딩도 거의 완성되어 가고 있다. 2026년 하반기에는 페이트 숍도 오픈할 것으로 예상된다.미국 트럼프 행정부가 관세전쟁을 벌이고 있는 점도 향후 사업 전망에 부정적이다. 코로나19 팬데믹(대유행) 이전 수준의 수요도 아직 확보하지 못했다고 판단한다.

▲ 사우디아라비아 씽크탱크인 킹압둘라석유학술연구센터(KAPSARC) 빌딩 [출처=홈페이지]사우디아라비아 씽크탱크인 킹압둘라석유학술연구센터(KAPSARC)에 따르면 2025년 기준 가솔린 소비 규모에서 세계 9위로 조사됐다. 하지만 1인당 가솔린 소비로 계산하면 4위로 높은 편이다.석유에 대한 수요가 높아지고 석유를 소비하는 차량이 증가하면서 석유 수출, 에너지 소비, 그린하우스 가스 배출 등에서 우려가 제기되고 있다.정부는 네옴(NEOM), 홍해 프로젝트(Red Sea Project), 키디야(Qiddiya), 디리야 게이트(Diriyah Gate)와 같은 대규모 도시 프로젝트를 추진하지만 모두 교통 부문에서 석유를 필요로 한다.2050년 국내 내연기관 자동차는 2960만 대에 달해 2023년에 비해 2.5배 늘어날 것으로 전망된다. 교통 부무에서 필요한 석유는 6700만 톤(t)이 필요하다.하지만 전기자동차(EV)를 급격하게 보급하면 석유 소비는 1350만t으로 20.2% 축소할 수 있다. EV는 2050년까지 최대 2070만 대에서 최소 1480만 대를 보급할 것으로 예상된다.따라서 2050년 모든 EV를 운행하는데 필요한 전기는 최대 47.7테라와트시(TWh)에서 최소 28.6TWh가 요구된다. 시나리오대로 정상 추진되면 이산화탄소(CO2) 배출량은 1980만t에서 1580만t으로 줄어들게 된다. 

▲ 중국 비야디(比亜迪, BYD) 본사 전경 [출처=위키피디아]중국 자동차 대기업 비야디(比亜迪, BYD)에 따르면 2025년 8월22일 말레이시아에서 세단 ‘하이바오(海豹)’의 신모델 발매와 함께 CKD(Complete Knock Down) 방식의 신에너지 자동차(NEV) 공장을 건설한다고 발표했다.이날 발표에 따르면 BYD는 투자액, 생산모델 등의 세부 사항은 발표하지 않았다. 하지만 2026년 본격적으로 생산을 시작할 예정이다.BYD 브랜드를 취급하는 36번째 판매점이 현지에서 개점하고 산하의 고급 브랜드 ‘텅스(騰勢, 덴자)'의 점포와 합치면 말레이시아에서의 판매점은 총 43개 점포에 이른다.동남아시아에서 BYD의 가장 중요한 시장 중 하나가 말레이시아다. 현지 시장에서 배터리식 전기자동차(BEV) 판매 대수는 3년 연속 선두를 차지하고 있다. 2024년도 현지 시장에서 가장 많이 팔린 BEV는 세단형 하이바오다.BYD는 지난 몇년 간 적극적으로 해외시장을 개척하고 있다. 2025년 7월 기준 100개 이상 국가 및 지역에서 전기자동차를 판매하고 있다.2025년 1월~6월 글로벌 판매 대수는 47만 대로 전년 동기 대비 2.3배 성장율을 달성했다. 2025년 전체 팬매대수가 약 80만 대를 돌파할 것으로 전망된다.

▲ 프랑스 국립통계경제연구소(INSEE) 빌징 [출처=위키피디아]프랑스 국립통계경제연구소(INSEE)에 따르면 2025년 4월 경제낙관지수는 96포인트로 전월 대비 1포인트 하락했다. 장기 평균전망치인 100 이하로 내려갔다.세부 산업별로 분석해보면 건설업와 소매업에서 침체가 심화됐지만 산업과 서비스는 반등한 것으로 드러났다. 특히 산업은 생산과 재고 모두 호조제를 보여 99포인트를 기록했으며 전월 대비 3포인트 상승했다.서비스는 98포인트로 전월 대비 1포인트 올랐지만 여전히 100포인트 아래에 머물렀다. 서비스산업의 활동이 개선되고 있으며 미래 전망도 밝은 편이다.건설업은 97포인트로 전월 대비 1포인트 하락했다. 신규 건설 수주가 대폭 하락했으며 미래에 대한 전망도 비관적이라 개선될 가능성은 낮다.자동차의 판매와 수리를 포함한 소매업은 95포인트로 전월 대비 5포인트 위축됐다. 3월에 100포인트로 장기 평균을 기록했지만 갑자기 하락했다.고용 관련 지표는 97포인트로 전월 대비 1포인트 축소됐다. 11개월 연속으로 100포인트 아래로 조사됐으며 임시직을 포함한 서비스 부문에서 고용이 점차 개선 중인 것으로 드러났다.

▲ 아일랜드 자동차보험위원회(Motor Insurers' Bureau of Ireland) 홍보자료 [출처=홈페이지]아일랜드 자동차보험위원회(Motor Insurers' Bureau of Ireland)에 따르면 2024년 기준 보험에 가입하지 않은 개인차량은 10만1881대로 집계됐다.국내 도로에서 주행하는 전체 개인 차량의 4.2%를 차지한다. 2022년 보험에 가입하지 않은 차량에 대해 조사를 시작한 이후 약 50% 가량 감소했다.자세히 분석해보면 2022년에는 12대 중 1대, 2024년에는 25대 중 1대가  보험에 가입하지 않았다. 2022년 기준 18만7000대가 보험에 가입하지 않았는데 이는 유럽연합(EU) 평균에 비해 높은 수치다.보험에 가입하지 않는 운전자가 포함된 자동차 사고를 처리하려면 평균 €35유로의 비용이 발생한다. 자연스럽게 보험 가입자에게 이러한 비용이 전가된다.자동차보험위원회는 42만5000대의 자동차를 데이터베이스에 등록해야 하지만 현재까지 36만4889대에 대한 정보만 확보했다. 데이터베이스에 포함되지 않은 자동차는 미가입 보험 차량일 가능성이 높다.자동차의 보험이나 사고 관련 데이터를 확보한 결과로 2024년 1만8676대의 자동차를 압류할 수 있엇다. 2만6094대는 소송을 제기하고 비용을 부담시켰다.

▲ 말레이시아 자동차 제조업체 프로톤(Proton)은 자사 프로톤 사가(Proton Saga) 모델을 차기 2026년 국내 넘버원 자동차 모델로서 꼽았다.[출처=프로톤 홈페이지]말레이시아 자동차 제조업체 프로톤(Proton)에 따르면 2026년 자동차 판매대수 20만 대를 목표로 설정했다. 2025년에는 총 15만7976대를 판매하며 2024년 판매량과 비교해 3.3% 증가했다.프로톤은 2025년 한 해 동안 18개국에 차량 6000대 이상을 수출했다. 2026년 32개국을 대상으로 8200대, 2030년에는 도합 10만 대를 각각 수출할 계획이다.프로톤의 최고경영자(CEO) 리 춘롱(Li Chunrong)은 "2035년까지 앞서나가는 기술을 창출하고자 4가지 방향에 집중하겠다."고 밝혔다. 내연기관 차량, 하이브리드 자동차(HEV), 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV), 배터리 전기차 등이다.특히 프로톤 사가(Proton Saga) 모델을 차기 2026년 국내 넘버원 자동차 모델로서 꼽았다. 2025년 프로톤은 프로톤 사가 모델 총 7만4013대를 판매해 지난 14년 간 가장 높은 수치를 기록했다.프로톤 사가의 하위 전기자동차(EV) 모델 e.Mas에 대해 2026년 2월 프로톤 e.Mas 7 PHEV를 출시할 예정이다. 말레이시아 정부 차원에서 자동차 산업을 적극 육성하고 있기 때문이다.

▲ 말레이시아 통상산업부(MITI)에 따르면 2027년 12월31일까지 국산 조립 전기자동차(EV)에 대한 세금을 면제한다.[출처=MITI 공식 페이스북]말레이시아 통상산업부(MITI)에 따르면 2027년 12월31일까지 국내에서  조립한 전기자동차(EV)에 대한 세금을 면제할 계획이다.더해 최저가격을 RM 10만 링깃으로 완화했던 기간을 마무리하고 기존 25만 링깃 구조로 되돌린다. 완전조립제품(CBU)을 수입하는 데서 현지에서 부품을 조립하는 구조로 전환하는 것이 적절하다고 판단했다.국내기업과 현지업체의 투자를 보호하기 위한 목적이다. 그동안 일부 기업이 해외에서 부품만을 수입해와서 현지에서 조립하는 방식으로 수입산 상품에 대한 세금을 회피했다.고도로 숙련된 일자리에 대한 기회를 제공함으로써 말레이시아 EV 생태계의 지속적인 성장을 목표한다. 중국 EV 제조업체와이 협력도 가속화한다는 구상이다.세금 감면 및 인센티브 정책의 만료에 따라 중국 EV 제조업체들은 2026년 말레이시아 현지에서 부품을 조립할 계획을 밝혔다. 지커(Zeekr), 샤오펑(XPeng), MG모터(MG Motor) 등이 대표적이다.

▲ 중국 년도별 자동차 판매량 비교(2023년~2025년) [출처=중국자동차공업협회]중국자동차공업협회(中国汽车工业协会)에 따르면 2025년 자동차 판매 대수가 3440만대로 전년 대비 9.4퍼센트(%) 증가해 과거 최고를 기록했다.이 중 전기자동차(EV) 등 신에너지자동차 판매량은 1649만 대로 전년 대비 28.2% 늘어났다. 전체 판매량 대비 신에너지자동차 판매 비율은 47.9%를 차지했다.2025년 자동차 판매량 중 해외 수출 차량은 709만8000대로 전년 대비 21.2% 늘어났다. 이중 신에너지자동차 수출 차량은 261만5000대로 전년 대비 2배 증가했으며 수출량 대비 36.8%를 차지했다.중국의 경기침체에 따른 내수 부족 우려가 높은 가운데 2025년 국내 자동차 판매량은 2730만2000대로 2024년 대비 6.7% 늘어났다. 국내에서는 전기자동차(EV) 등 신에너지자동차 가 자동차 업계 실적을 견인했다.또한 2025년 12월 자동차 판매량은 327만2000대로 전월 대비 4.6%, 전년 동월대비 6.2% 각각 하락했다.한편 2025년도 자동차 총 생산량은 3453만1000대로 전년 대비 10.4% 늘어났다. 12월 단월 자동차 생산량은 329만6000대로 전월 대비 6.7%, 전년 동월 대비 2.1% 각각 줄어들었다.