▲ 한화생명 권혁웅 부회장 [출처=한화생명]한화생명에 따르면 2025년 8월5일(화) 임시주주총회와 이사회를 거쳐 권혁웅 부회장 및 이경근 사장이 각자 대표이사로 취임했다.이날 신임 대표이사는 공동명의의 임직원 대상 ‘CEO 레터’를 통해 “보험을 넘어 고객 생애 전반에 맞춤형 서비스를 제공하는 ‘라이프솔루션 파트너’로 성장하자”고 당부했다.이를 달성하기 위한 핵심 동력으로 ‘인공지능(AI) 경쟁력 제고’를 꼽으며 격변하는 금융 환경에서 근본적인 패러다임의 전환과 혁신을 통해 미래 시장의 주도권을 가져야 한다고 강조했다.◇ ‘AI 기술과 디지털 역량 강화’로 기존 보험업 경계 뛰어넘어야신임 대표는 “AI 기술로 초개인화 시대가 가속화되면 보험업은 획일적인 보장이 아니라 고객 개개인의 삶을 분석한 고도의 맞춤형 솔루션을 제안해야 한다”고 말했다.이는 글로벌 톱 티어(Top tier)와 파트너십 확대, AI 기술 및 디지털 역량 고도화 등 기술 기반 혁신으로 기존 보험업의 경계를 뛰어넘는 차별화된 상품과 경험을 제공하자는 것이다.이를 통해 신임 대표는 “고객의 삶에서 스쳐 가는 ‘점이 아닌’, 인생의 중요한 순간을 이어주는 ‘선’이자 삶의 여정이라는 넓은 ‘면’을 채우는 ‘라이프솔루션 파트너’가 한화생명이 나아갈 길이다”고 덧붙였다.또한 취임 후 첫 활동으로 본사 30여 개층 전 부서 임직원 1800여 명을 직접 찾아 임직원과의 소통 자리도 가졌다.신임 대표는 직원 개개인과 일일이 악수를 하며 “혁신은 다양한 경험과 역량을 가진 구성원들의 자유로운 소통에서 시작된다”며 “모두가 한마음으로 한화생명의 미래를 설계해가자”는 당부도 잊지 않았다.◇ 일류 보험사 넘어 ‘글로벌

▲ 우리금융그룹 전경 [출처=우리금융그룹]우리금융그룹(회장 임종룡)에 따르면 동양생명·ABL생명의 자회사 편입을 완료했다. 2024년8월 그룹 이사회에서 보험사 인수를 결의하고 주식 매매계약을 체결한 이후 약 10개월간의 준비 과정을 거쳐 맺은 결실이다.이로써 우리금융그룹은 2024년 8월 초 우리투자증권 출범을 통한 증권업 진출에 이어 이번 보험업 진출까지 마무리하면서 은행·증권·보험 등을 모두 포괄하는 종합금융그룹 포트폴리오를 완성하게 됐다.◇ 보험사 인수 효과... 자산 및 수익 규모 증대 등 효과 기대이번에 편입한 동양생명·ABL생명은 긴 업력과 탄탄한 판매채널이 강점으로 업계 대형급 수준의 고객·자산·이익 규모를 보유하고 있다.여기에 그룹 계열사들과 시너지 효과가 더해지면 △자산 및 수익 규모 증대 △非은행 비중 확대 등 재무구조 개선에 큰 역할을 할 것으로 기대된다.시장 역시 △그룹 사업 포트폴리오 다변화 △수익 기반 다각화 △고객층 확대 △계열사 간 협업을 통한 시너지 등을 통해 기업가치 상승을 이끌 것이라는 분석을 내놓고 있다.실제로 최근 △동양생명·ABL생명 신용등급 상향 △우리금융지주·동양생명 주가 상승 흐름 등도 이러한 기대를 반영한 결과로 해석되고 있다.◇ 체계적인 인수 준비... 보험업에 대한 내부 이해도 높여우리금융은 2024년 9월 ‘생명보험회사 인수단 TFT’(단장 성대규)를 출범시켜 조직·인사·재무·리스크·IT 등 전 부문에 걸쳐 그룹 경영관리 체계와 부합하도록 정비했다.이와 동시에 향후 보험사 경영 방향, 그룹 시너지 전략 등을 수립하며 자회사 편입을 위한 사전 준비를 철저히 해왔다.또한 그룹 임직원의 보험업 역량 제고를 위해 임종룡 회장을 비롯한 그룹 임직원이 △보험산업 △벤치마킹 사례 △보험업 법규 △회계 제도 등 업무 전반에 걸친 교육을 이수하는

심팩(SIMPAC)은 심팩그룹의 중심 기업으로 금속부품 제조용 프레스 및 주물과 산업기계 등을 제조한다. 국내 프레스 기계 분야에서 1위 기업이다. 프레스는 금속성형가공기계로 자동차와 가전 제조에 필요한 금속을 압축하거나 성형하는 장비다.심팩의 전신인 동성개발공업은 1973년 창업해 1986년 쌍용그룹에 편입되며 사명을 쌍용정공으로 변경했다. 1997년 국제통화기금(IMF) 외환위기로 쌍용그룹이 2001년 해체되며 최진식 회장이 인수해 현재의 심팩으로 바뀌었다.심팩의 ESG(환경·사회·지배구조) 경영 현황을 진단하기 위해 홈페이지, 국가정보전략연구소(국정연) 데이터베이스(DB), 국정감사·감사원·사법기관 자료, 각종 제보 등을 참조했다.글로벌 스탠다드를 지향하며 개발된 ‘팔기(八旗)생태계(8-Flag Ecosystem)’ 모델을 적용해 심팩의 ESG 경영 현황을 진단해 봤다. ▲ ▲심팩(SIMPAC)의 ‘팔기(八旗)생태계(8-Flag Ecosystem)’ 모델 평가 결과 [출처=iNIS] ◇ 2020년 윤리강령을 선포했지만 ESG 경영헌장 부재... 2023년 연결기준 매출액 6095억 원심팩은 ESG 경영헌장을 수립하지 않았으며 ESG 경영위원회도 구상하지 않았다. 2020년 임직원 윤리강령을 선포해 회사의 기업이념 및 경영방침을 공유해 지속적으로 기업가치를 증대하고 있다.대부분의 기업들이 2010년대 초 윤리경영을 시작했다는 것을 고려하면 윤리경영도 크게 늦은 것이다. 윤리경영이 어느 정도 정착되면 ESG에 관심을 가질 것으로 전망된다.철스크랩 관리 및 공급업을 운영하는 심팩 글로벌은 탄소중립과 ESG 경영을 그룹 내에서 선도하고 있다. 철스크랩을 미래 자원순환경제의 중심 연료로 부상시키기 위해 노력한다.2022년 12월 말 지배기업인 심팩홀딩스로부터 지분 100%를 취득했다. 심팩의 경영이념은 고객가치경영 철학을 기반으로 한다.기업전략의 3가지 핵심 필수 요

▲ 일본 내각부(内閣府) 빌딩 [출처=홈페이지]일본 내각부(内閣府)에 따르면 2023년 연말까지 핵융합발전 실용화를 목표로 연구개발을 하는 산관학 연계조직을 발족할 계획이다.새로 설립되는 조직에는 교토퓨저니어링(京都フュージョニアリング), 익스퓨전(やエクスフュージョン), IHI, INPEX, 오바야시(大林組), 다이화합금(大和合金) 등 50여 개 기업이 참가한다.핵융합발전은 원자핵끼리 융합시켰을 때 생기는 막대한 에너지를 발전에 사용한다. 이론상 1그램(g)의 연료로부터 석유 약 8톤(t)에 해당하는 에너지를 얻을 수 있다.미국, 독일 등 해외 국가에서 실용화를 위한 연구개발이 활발하게 진행되지만 해결해야 할 기술적인 난제가 적지 않은 상황이다.일본 정부는 2023년 4월 핵융합발전 관련 연구를 촉진하기 위해 추진 전략을 수립했다. 국가 차원에서 기업과 협력해 연구개발을 강화하기 위한 목적이다.

▲ 벨기에 국립표준기구(Bureau voor Normalisatie/Bureau de Normalisation, NBN) 직원 [출처=홈페이지]스위스 제네바에 본부를 두고 있는 국제표준화기구(ISO)에서 활동 중인 기술위원회(Technical Committeee, TC)는 TC1~TC323까지 구성돼 있다.기술위원회의 역할은 기술관리부가 승인한 작업범위 내 작업 프로그램 입안, 실행, 국제규격의 작성 등이다. 또한 산하 분과위원회(SC), 작업그룹(WG)을 통해 기타 ISO 기술위원회 또는 국제기관과 연계한다.ISO/IEC 기술작업 지침서 및 기술관리부 결정사항에 따른 ISO 국제규격안 작성·배포, 회원국의 의견 편집 등도 처리한다. 소속 분과위원회 및 작업그룹의 업무조정, 해당 기술위원회의 회의 준비도 담당한다.1947년 최초로 구성된 나사산에 대한 TC1 기술위원회를 시작으로 최근 순환경제를 표준화하기 위한 TC323까지 각 TC 기술위원회의 의장, ISO 회원, 발행 표준 및 개발 표준 등에 대해 살펴볼 예정이다.ISO/TC 18 아연 및 아연합금(Zinc and zinc alloys) 관련 기술위원회 역시 TC1, TC2, TC4, TC5, TC6, TC8, TC10, TC11, TC12, TC14, TC17과 같이 1947년 구성됐다.사무국은 벨기에 국립표준기구(Bureau voor Normalisatie/Bureau de Normalisation, NBN)에서 맡고 있다. 다음 표준 개발을 위해 조직이 대기 중이다.위원회는 더크 드 무어(Mr Dirk De Moor)가 책임지고 있으며 의장은 공석이다. ISO 기술 프로그램 관리자는 스테판 소바쥬(M Stéphane Sauvage), ISO 편집 관리자는 니콜라 페루(Ms Nicola Perou) 등이다.범위는 아연, 아연합금 뿐 아니라 아연합급 주물의 정의, 분류, 품질, 샘플링, 승인 테스트 등에 관한 표준화다. 현재 ISO/TC 18의 직접적인

일본 도호쿠대학(東北大学)은 2016년 9월 섭씨 1400도에서 사용가능한 새로운 합금을 개발했다고 발표했다. 기존 대비 수백도 높은 열을 견디는 것이다.본래 이 온도를 견디는 재료로는 세라믹이 폭넓게 사용되고 있지만 부서지기 쉽고 가공이 어렵다고 하는 단점이 있다.합금이라면 충격에도 강하고 복잡한 부품으로 가공할 수 있어 항공기엔진의 연비 개선과 내열부품의 정밀도 향상 등에 활용할 수 있을 것으로 전망된다.

▲ 일본 오사카대(大阪大学) 캠퍼스 전경 [출처=홈페이지]일본 오사카대(大阪大)은 2016년 8월 로봇을 활용해 알루미늄합금과 열가소성 탄소섬유강화플라스틱을 접합보조재 없이 자동을 직접 연결하는데 성공했다고 밝혔다.기존 2차원뿐만 아니라 3차원에서도 접합이 가능해진다. 이에 경량화가 요구되는 자동차, 고속철도차량 등에 활용될 수 있을 것으로 전망된다.

중국자동차공업협회에 따르면 2016년 4월 알루미늄 합금 휠 수출이 6만6800톤·금액으로는 3억1400억달러로 전년 동기 대비 각각 1.0%·7.9% 줄어들었다.1~4월 총 수출 금액은 11억7600만달러·25만2400톤으로 전년 동기 대비 각각 8.6%·1.3% 감소했다.▲ China_H_CAA(以묎뎅?먮룞李④났?낇삊??.jpg▲중국자동차공업협회 홈페이지

베트남철강협회는 2016년 1~4월 철강 수입 규모가 750만톤으로 전년 동기대비 48% 증가했다고 밝혔다. 합금강과 철강제품 등은 수입물량의 90%이상을 차지하며 일시적인 보호관세에도 불구하고 수입물량이 국내시장을 잠식하고 있는 상황이다.

일본 철강업체인 고베제강소는 2016년 50억엔을 투자해 미국 켄터키주에 자동차용 알루미늄재료 공장을 신설한다고 발표했다.자동차의 경량화를 실현하는 알루미늄제 범퍼 및 골격부품의 압연소재의 수요가 확대되고 있기 때문이다.월 500톤의 생산성을 가진 공장은 올해 여름에 착공해 2017년부터 차례차례 가동하면서 ▲미국 ▲일본 등의 자동차업체에 판매할 계획이다.알루미늄의 용해부터 굳힌 알루미늄 덩어리를 틀에 맞춰 성형하는 것까지 일관생산하는 거점은 해외 최초다. 독자적으로 개발한 합금을 사용해 기존보다 30% 경량화된 범퍼용 알루미늄 소재 등을 생산한다.미국에서는 25년부터 연비규제가 강화될 예정이기 때문에 소재를 현지에서 공급가능한 체제로 구축하려는 것이다. 또한 대형차를 중심으로 증가하고 있는 차체의 경량화 추세에 대응하는 것이 주요 목적이다.▲ kobe▲ 자동차에 사용되는 알루미늄 부품 예 (출처: 神戸製鋼所 홈페이지 )