▲ 농협경제지주, 극심한 가뭄으로 식수난을 겪고 있는 전남 완도군 넙도 주민들을 위해 대규모 생수 지원 [출처=농협경제지주]농협중앙회(회장 강호동)에 따르면 농협경제지주(대표이사 박서홍)가 2026년 1월24일(토) 극심한 가뭄으로 식수난을 겪고 있는 전라남도 완도군 넙도 주민을 위해 대규모 생수 지원에 나섰다.이날 전달식에는 박지원 더불어민주당 의원(해남·완도·진도)과 박서홍 대표이사 및 관계자 등이 참석해 물 수급 상황을 점검하고 효율적인 주민 지원 방안을 논의했다.80톤(t) 규모의 생수는 가뭄 지역 인근의 하나로마트에 생수를 공급된 후 이를 주민에게 전달하는 방식으로 진행된다. 이는 도서 지역의 물류가 원활하지 않은 점을 고려해 농협의 유통 인프라를 활용한 맞춤형 지원이다.농협경제지주는 이번 생수 전달을 시작으로 가뭄 상황이 호전될 때까지 완도군 내에 정기적인 생수 공급 체계를 유지할 계획이다.한편 농협경제지주는 식수난뿐 아니라 이상기후와 식품사막화 등 농촌이 직면한 다양한 고충을 해결하기 위해 농산물 판로 확대, 찾아가는 농촌형 이동장터 등을 더욱 강화할 방침이다.박지원 의원은 “식수 문제는 주민의 생존과 직결된 중요한 문제다”며 “넙도 주민의 갈증을 해소할 수 있도록 농협 등 관계기관과 긴밀히 협력하여 가뭄 피해 최소화에 힘쓰겠다”고 말했다.박서홍 대표이사는 “앞으로도 농협은 농촌의 어려움을 공감하고 국민에게 농심천심의 마음으로 현장 중심 상생 경영을 이어 가겠다”고 밝혔다.

▲ 인천남항 아암물류2단지 2단계 물류부지 사업대상지 [출처=인천항만공사]인천항만공사(사장 이경규)에 따르면 2026년 1월14일 14시 인천항만공사 본사(인천광역시 연수구 센트럴로 263)에서 인천남항 아암물류2단지 2단계 복합물류부지 관심 기업을 대상으로 의견 수렴을 진행했다.이날 의견 수렴 행사에는 관련 업계 약 80개 사 150여명이 참석해 설명회장을 가득 메우며 뜨거운 관심을 입증했다.인천항만공사는 59만 평방미터(㎡) 중 25만㎡에 해당하는 A구역의 1차 모집공고를 `26년 1월에, 34만㎡에 해당하는 B구역의 2차 모집공고를 6월에 실시할 계획이다.1차 모집 공고에서는 초소형 부지 4개(4만3000㎡), 소형 부지 1개(2만4000㎡), 중형 부지 1개(5만4000㎡), 대형 부지 1개(12만6000㎡)를 공급할 예정이다.해당 부지에는 복합물류, 공동물류, 제조물류, 냉동·냉장물류 등 인천항을 통한 수출입화물 물동량을 창출하는 업종은 모두 입주 가능하다. 임대기간은 30년이며 사업실적평가 결과에 따라 최대 50년까지 사용이 가능하다.인천항만공사는 이경규 사장은 “아암물류2단지 2단계는 인천항의 물류 경쟁력을 한 단계 끌어올릴 핵심 사업이다"며 "우수한 물류기업을 유치할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

2020년 2월 코로나19 팬데믹(대유행)이 시작되며 비대면 사회가 일상화됐다. 일반적인 사회활동도 위축됐지만 쇼핑과 같은 경제활동은 사실상 중단됐다.오프라인 점포의 방문이 어려워지며 온라인 쇼핑이 급격하게 팽창했다. 전자상거레를 뒷받침하기 위해서는 대형 물류창고가 필요하다. 특히 우리나라 인구의 잘반 이상 거주하는 수도권에서 물류창고의 부족현상이 심화됐다.단기간에 대형 물류창고를 급하게 건설하면서 크고 작은 화재가 급증했다. 건축 과정에서 부주의로 화재가 발생한 사례도 적지 않지만 운용 과정에서 일어나는 안전사고도 빈발하는 중이다.이번에 소개할 논문은 '물류창고 건설공사 화재 예방 개선에 관한 연구(A Study on the Improvement of Fire Prevention in Logistics Warehouse Construction)'다.국제사이버대 안전보건공학과 안형도(Ahn, Hyeong-Do) 교수가 작성했다. 세부 내용을 요약하면 다음과 같다.◇ 물류창고 건설공사 현장에서 발생한 화재 현황과 개서 방안 연구물류창고 건설공사 중 발생하는 화재로 매년 수십 명의 인명 피해와 수백억 원 이상의 재산 피해가 발생하고 있다. 물류창고 건설공사 현장에서 발생한 화재 현황과 개서 방안을 연구할 필요성이 높은 이유다. 국내 물류 환경은 택배 물량 증가, 물류창고 기능 확대, 배송 속도 향상 및 저온 상품 증가와 4차 산업혁명 등의 영향으로 시간과 장소를 구애받지 않고 실시간으로 서비스를 제공해야 하는 상황이다.최저임금 인상, 주 52시간 근무 등 근로환경 변화 등 많은 경영상의 문제를 갖고 있다. 물류기업 등은 이런 물류 환경에서 생존하기 위해 대형화를 통한 규모의 이익 추구, 짧은 공사 기간 등을 영업 생존전략으로 추진하고 있다.물류창고 건설공사에 있어 위험의 노출은 매우 심각한 상황이다. 재해 강도가 매우 심각한 화재 사고는 2010년부터 10년간 1,000여 건 이상 지속해서 발생했다.물류창고 건

▲ 인천항-인도네시아 항로 서비스 신설(인천항만공사, 한진인천컨테이너터미널, 인터아시아 대표와 관계자들 기념촬영) [출처=인천항만공사]인천항만공사(사장 이경규)에 따르면 2026년 1월13일(화)부터 KCI(Korea-China-Indonesia) 컨테이너 정기 서비스가 인천항에서 신규 운영에 들어갔다.KCI 서비스는 주 1항차 정기 서비스로 인천–칭다오–상하이–자카르타–수라바야–셔코우–부산–인천을 순환 기항한다. 이번 항로에는 2200TEU급부터 2954TEU급까지 총 4척의 컨테이너선이 순차 투입된다.신규 서비스의 첫 항차로는 인터아시아 라인(Interasia Lines)의 ‘INTERASIA ENGAGE’호(2200TEU급)가 13일 한진인천컨테이너터미널(HJIT)에 입항했다. 이후 TS Lines, GSL, 남성해운 선박이 순차적으로 투입돼 안정적인 항로 운영이 이뤄질 계획이다.▲ 인천항만공사, 인천↔인도네시아(자카르타·수라바야) 직항항로 개설 회의(왼쪽열 끝 HJIT 윤준광 대표, 왼쪽열 끝에서 2번째 인천항만공사 이경규 사장, 오른쪽 열 끝에서 2번째 인터아시아라인즈 코리아 제리 대표) [출처=인천항만공사]인천항만공사는 이번 항로개설을 통해 인도네시아 자카르타·수라바야 지역을 중심으로 수출입 물류 접근성이 크게 개선될 것으로 기대하고 있다.특히 자카르타向 고지(waste paper), 폴리염화 비닐(PVC) 등 수출화물과 중국 선전(셔코우)發 가구류 수입 화물을 중심으로 연간 약 12만TEU 이상의 신규 물동량 창출 효과가 있을 것으로 전망된다.이번 KCI 항로는 인천항이 추진 중인 ‘신성장 시장 중심 항로 다변화 전략’의 일환으로 개설됐다. 인천항만공사는 그간 인도네시아 지역을 대상으로 선사·화주·포워더 대상 포트세일즈와 전략지역 인센티브 제도 홍보를 지속 추진해 왔으며 이번 항로 개설을 통해

▲ 인천남항 아암물류2단지 2단계 복합물류 부지 55만㎡ 공급 [출처=인천항만공사]인천항만공사(사장 이경규)에 따르면 2026년 1월부터 인천남항 아암물류2단지 2단계 복합물류 부지 입주기업 모집공고를 진행한다.IPA는 금번 모집공고를 시작으로 2026년 내 총 55만4155평방미터(㎡)의 수출입물류 및 제조시설용 부지를 제공한다. 다양한 수요를 수용할 수 있도록 초소형 부지 4개(4만3000㎡), 소형 부지 9개(19만5000㎡), 중형 부지 2개(9만6000㎡), 대형 부지 2개(22만㎡)를 공급할 예정이다.해당 부지에는 복합물류, 공동물류, 제조물류, 냉동·냉장물류 등 인천항을 통한 수출입화물 물동량을 창출하는 업종은 모두 입주 가능하다. 임대기간은 30년이며 사업실적평가 결과에 따라 최대 50년까지 사용 가능하다.IPA는 "금번 공고에 앞서 국내외 수출입물류 및 제조기업 등을 대상으로 배후단지 설명회를 1월 중에 개최할 예정이다"고 밝혔다.

▲ 선광신컨테이너터미널에서 힌지식 포크슬롯을 활용해 개발한 승하선 이동용 사다리를 설치하고 있다 [출처=인천항만공사]인천항만공사(사장 이경규)에 따르면 2025년 들어 인천항 컨테이너 물류흐름 개선과 운영 효율성 제고를 위해 컨테이너터미널 운영사의 협력을 강화하고 현장 중심의 실질적인 개선 성과를 창출하고 있다.인천항 내 4개 컨테이너터미널 운영사가 참여하는 ‘인천항 컨테이너터미널운영사 협의회’를 분기별로 운영하며 항만운영 전반의 현안과 개선 과제를 공유하고 있다.특히 2025년 담당자가 직접 현장을 찾아 의견을 청취하며 실질적인 개선 과제를 발굴·추진했다. 이러한 협의와 현장 의견 수렴을 바탕으로 인천신항에서는 게이트부터 본선 작업 전반에 걸쳐 운영 효율 개선이 이뤄졌다.먼저 게이트 단계에서는 선광신컨테이너터미널과 함께 화물차 출입 과정의 병목 요인 개선에 나섰다. 기존 무선 주파수 인식(RFID) 기반 출입체계에서 차단기 미동작, 인접 레인 오인식 등 문제가 발생함에 따라 화물차 인공지능(AI) 번호인식 시스템을 도입, 고도화했다.학습데이터 축적을 통해 차량번호 인식률은 기존 98퍼센트(%)에서 99.8~100% 수준으로 향상됐다. 자연스럽게 게이트 대기시간이 완화됐다.본선 작업 단계에서도 인천항만공사와 운영사 간 협의를 통해 작업 비효율 요인을 점검하고 개선을 지원했다. 한진컨테이너터미널은 높낮이 조절이 가능한 랜딩기어형 야드샤시를 도입했다.해당 장비는 컨테이너를 올려두는 샤시 하부에 높이 조절 장치를 적용한 것으로 작업 여건에 따라 샤시 높이를 조절할 수 있어 작업시간이 10% 단축되는 효과가 있다.또한 인천항만공사의 현장 의견 청취 과정에서 제기된 작업개선 필요성을 반영해 선광신컨테이너터미널이 개발한 ‘힌지식 포크 슬롯’ 방식 승하선 이동용 사다리(갱웨이)를 현장에 적용했다.해당 설비는 선박과 부두 사이를 오가는 작업자의 이동 통로로 힌지 구조를 활용해 안전성을 높이고 작업 시간을 단축해

▲ 교통물류본부 연구과제 성과교류회 참석자 기념촬영 [출처=한국철도기술연구원]한국철도기술연구원(원장 사공명, 이하 철도연)에 따르면 2025년 12월17일(수) 서울특별시 강남구 양재 엘타워에서 ‘교통․물류 분야 연구성과 교류회(Mobility-Logistics Tech Impact Day)’를 개최했다.이번 행사는 한 해 동안 추진된 연구 성과를 공유하고 산업계·지자체와 협력을 통한 기술 수요 발굴을 위해 마련됐다.성과교류회에서는 교통·물류 혁신, 첨단 디지털 기술 기반 서비스 고도화, 탄소중립형 교통체계 구축 등 철도연 교통․물류 분야 9개 주요 연구과제의 핵심 성과와 향후 발전 방향이 소개됐다.특히 철도사업의 경제적 가치분석 시스템, 고속철도 표정속도 향상, 생활물류 배송 탄소배출 저감기술 등 국민체감 수요지향 연구성과를 논의했다.이번 교류회에서는 단순한 성과 소개를 넘어 교통·물류 분야가 직면한 구조적 변화와 신기술 수요를 전망하는 논의가 함께 진행됐다.철도연은 실제 정책과 산업 현장에서 요구되는 기술을 연구개발에 반영하기 위한 전략을 제시하고 연구성과의 적용 범위 확대 방안을 논의했다.참석자들은 교통 인프라와 데이터 기술의 융합, 미래형 모빌리티 서비스 확장, 안전·환경 기준 강화 등 현안에 대해 의견을 나눴다. 연구성과의 현장 구현 전략과 적용 시나리오를 논의하며 교통․물류분야 연구 범위와 완결성을 넓히는 방안을 모색했다.이준 철도연 교통물류본부장은 “미래 교통·물류 분야에서 중점적으로 대응해야 할 연구 영역을 도출하고 공공·산업계와의 개방형 협력을 강화하고 있다“며 이를 통해 “국가 교통·물류 시스템의 경쟁력을 높이는 연구성과의 완결성 제고에 최선을 다하겠다“고 했다.사공명 철도연 원장은 “이번 성과교류회에서 철도 기반의 미래 교통․물류 전환을 위한 정책과 기술의 융합 연구성과를 제시했다

▲ 인천항만공사 본사 전경 [출처=인천항만공사]인천항만공사(사장 이경규)에 따르면 해양수산부가 주관한 ‘2025 항만물류산업 혁신대회’에서 전국 최초로 전기 야드트랙터(YT) 전용 충전소 구축에 성공한 성과를 인정받아 최우수상을 수상했다.이번 수상은 인천항이 하역장비 전동화를 추진하는 과정에서 법령 해석 충돌로 지연돼 온 충전 인프라 구축 문제를 관계기관과 협의를 통해 해결하고 국내 항만 전동화를 위한 최초의 적용 모델을 제시한 점이 높게 평가된 결과다.인천항은 정부의 ‘2050 탄소중립 로드맵’에 따라 전기 YT 도입을 준비해왔으나 충전소 설치를 위한 신청 주체가 명확하지 않아 사업 추진이 지연되는 상황이었다.인천항만공사는 법률 검토, 계약조건 분석 등 적극행정을 통해 책임 구조를 명확히 하고 허가 요건을 충족해 인천신항에 전국 최초 전기 YT 전용 충전소 운영 기반을 마련했다.또한 이번 구축 과정에서 정립된 절차와 책임 구조는 유사한 구조의 다른 항만에도 적용 가능한 확산형 모델로 평가되며 항만 하역장비 전동화를 위한 실무 기준을 제시했다는 점에서 의미가 있다.인천항만공사 이경규 사장은 “제도적 해석 차이로 진전되지 못하던 하역장비 충전 인프라 문제를 해결하고 다른 항만이 참고할 수 있는 새로운 모델을 마련했다는 점에서 이번 수상은 더욱 뜻깊다”며 “앞으로도 친환경·스마트 항만 전환을 지속적으로 추진하겠다”고 밝혔다.

▲ 동국제강 디-메가빔 제품 [출처=동국제강]동국제강그룹에 따르면 동국제강(대표이사 최삼영)이 자사 대형 용접 형강(Built-up Beam) ‘디-메가빔(D-Mega Beam)’이 업계 최초로 한국강구조학회 구조 성능평가에서 구조안정성을 인정받아 기술 인증서를 취득했다.디-메가빔은 동국제강이 2025년 4월 초도 생산한 ‘맞춤형 형강’이다. 이탈리아 코림펙스(Corimpex)에서 제작한 최신 설비로 후판을 형강 모형으로 용접해 만든다.정형화 규격 없이 고객이 원하는 대로 맞춤 제작 가능하다는 점에서 차별화된다. 국내 유일 3미터급 초대형 단위 생산이 가능해 ‘메가’라 명했다.H형강 기준 최소 150밀리미터(mm) x 300mm 규격에서 최대 3000mm x 1250mm 규격까지 생산 가능하다.대형 용접 형강은 최근 데이터센터·플랜트·물류센터 등 대형 인프라 프로젝트가 추진되며 안정성과 공간 효율성을 고려한 철강재로 관심이 증가하고 있다.하지만 압연을 통해 생산되는 H형강에 비해 용접 연결부에 대한 안정성 보증 수단이 없어 시장 확산 속도가 더뎠다. 동국제강은 이번 용접 형강 제품에 대한 구조 안정성 공인을 통해 시장이 점차 활성화될 것으로 전망하고 있다.실험은 2025년 6월부터 9월까지 3개월간 진행했고 10월 기술 인증을 신청해 최종 획득했다. 강한 압력으로 누르고 비트는 등 실제 건물에 가해지는 것과 비슷한 대형 실험을 통해 철강재가 지속적으로 하중을 견딜 수 있는지를 점검했다.실험 결과 디-메가빔이 구조 기술사 구조 설계 안정성 기준을 상회하는 수준을 보유함을 확인할 수 있었다. 용접으로 이어진 부분도 결함 없이 견고한 상태를 유지했다.인증을 위해 제품을 차별화한 점이 주효했다. 인증 기술 명칭이 ‘용접 고효율성을 확보한 대형 BH 설계 및 제작 기술’인 이유다.동국제강은 국내에서 유일하게 ‘수평용접’ 방식을 차용했다.

▲ KB국민은행 본관 전경 [출처=KB국민은행]KB국민은행(은행장 이환주)에 따르면 2025년 11월25일(화) DHL코리아(대표이사 한지헌)와 ‘금융·물류 시너지 창출을 위한 업무협약’을 체결했다.서울특별시 영등포구 KB국민은행 신관에서 열린 업무 협약식에는 한지헌 DHL코리아 대표이사, 송용훈 KB국민은행 기업 고객그룹 부행장 및 양사 관계자들이 참석했다.이번 협약을 통해 양사는 금융과 물류 분야의 전문성을 바탕으로 수출입 기업의 비즈니스를 지원하기 위한 다양한 협업을 추진한다.특히 수출입 업무에 익숙하지 않은 고객을 대상으로 물류 세미나와 금융 교육 프로그램을 운영하고 지속적인 혜택을 제공하는 특화 서비스를 선보인다.고객의 수출입 과정 전반을 보다 편리하게 이용할 수 있도록 지원 체계를 강화할 계획이다. 이번 협약을 기념해 2025년 12월1일(월)부터 2026년 2월28일(토)까지 환율 우대 및 운임 할인 이벤트도 진행할 예정이다.KB국민은행은 "이번 협약으로 수출입 고객의 글로벌 비즈니스 경쟁력이 높아지길 바란다"며 "앞으로도 양사는 지속적인 협업을 통해 고객 중심의 금융 및 물류 서비스를 확대해 나갈 것이다"고 밝혔다.