▲ 일본 미츠비시중공업이 개발한 스페이스젯(SpaceJet) 이미지 [출처=홈페이지]일본 경제산업성(経済産業省)에 따르면 2035년까지 차세대 국산 여객기를 개발할 계획이다. 향후 10년간 5조 엔을 투자할 방침이다.차세대 항공기를 개발하고 항공 분야의 탈탄소화를 달성하기 위함이다. 새로운 전략은 차세대 항공기 개발은 1개 회사가 아니라 복수의 회사에 의해 추진된다.항공업계는 2050년 온난화 가스 배출량을 실질적으로 제로(0)으로 하는 목표를 내걸고 있다. 따라서 제트엔진을 사용하는 제트기가 아니라 수소, 전기 등을 동력으로 활용해야 한다.차세대 항공기의 기체, 엔진, 부품 등을 개발하는데 국내 기술을 활용할 방침이다. 국내에 최종 조립공장을 건설하고 정비 거점도 확충한다.참고로 미츠비시중공업은 2015년 국내 최초의 제트 여객기인 스페이스젯(SpaceJet, 舊 MRJ)의 시험비행에 성공했지만 개발을 중단했다. 오랜 개발 기간에도 미국 연방항공청(FAA)의 감항성 인증을 받는데 성공하지 못했다.

일본 미쓰비시중공업(三菱重工)에 따르면 2018년 4~6월기 매출액은 9061억700만엔으로 전년 동기 대비 0.3% 증가했다.2018년 4~6월기 영업이익은 314억2700만엔으로 전년 동기 대비 4.8배 성장했다. 수주액은 7071억엔으로 전년 동기 대비 0.7% 늘어났다.이중 항공, 방위, 우주 등의 매출액이 1506억엔으로 전년 동기 대비 200억엔 감소했다. 2018년 4~6월기 영업이익은 121억엔 적자를 기록해 전년 동기 68억엔 적자 대비 확대됐다.또한 2019년 3월기 예상실적은 매출액 4조2000억엔으로 전년 대비 2.8% 증가가 예상된다. 영업이익은 1600억엔 으로 전년 대비 2.8배, 순이익은 800억엔 흑자, 수주액은 4조100억엔이 전망된다.▲ Mitsubis▲ 미쓰비시중공업(三菱重工) 로고

일본 미쓰비시항공기(三菱航空機)에 따르면 전체 종업원의 15%에 해당하는 약 300명을 감축했다. 개발일정의 지연으로 재무상황이 악화되고 있기 때문이다.또한 2018년 3월기 역시 전기와 같이 채무초과가 예상되고 있어 개발과 동시에 경영합리화의 필요성이 대두되고 있다.미쓰비시항공기는 일본 소형 제트여객기 MRJ를 개발 및 판매, 고객 지원 등을 담당하고 있다. 설계단계의 검토 및 효율성 등에 따라 계약직원 및 외부 초빙 외국인 직원과 재계약하지 않았다.그 결과 지난 2017년 4월 기준 직원수는 1900명이었지만 2018년 4월 현재 약 1600명으로 줄어들었다. 2017년 2월경 미쓰비시중공업은 자사 MRJ사업부와 미쓰비시항공기 등 직원 2850명 중 약 20%를 2018년 4월말까지 구조조정하기로 결정했다.▲ Japan_MRJ_Logo▲미쓰비시항공기(三菱航空機) 로고

▲ 일본 미쓰비시항공기(三菱航空機)의 MRJ 비행기 이미지 [출처=홈페이지]일본 미쓰비시항공기(三菱航空機)는 2016년 미국에서 국산소형제트여객기인 ‘MRJ'의 시험비행을 시작했다. 개발 환경이 잘 갖추어져 있어 2018년까지 미국으로 개발 거점을 이전할 계획이다.

미츠비시항공기, 미국 항공기임대회사로부터 MRJ 20대 수주... 할인전 수주 금액은 US$ 9억4600만 달러로 집계

일본 미쓰비시항공기, 일본 최초 제트여객기 MRJ의 양산용 최종 조립공장 신설 및 가을경 본격 가동 계획... 초기 2개월에 1기 생산 및 2020년경 월 10기 생산 목표