▲ 태국 오염통제국(PCD)은 불법전자폐기물이 발견된 촌부리 지역 람차방항(Laem Chabang Port)에 위치한 총 21개의 컨테이너를 계속 조사 중이다.[출처=위키백과]태국 관세총국(Thai Customs Department)은 바젤 협약에 따라 습득한 불법 전자폐기물을 원산지인 미국으로 반송하겠다고 밝혔다. 촌부리 지역 람차방항(Laem Chabang Port)에서 발견됐으며 284톤(t)에 달한다.아이티산 고철 조각이 들어있다고 판단된 컨테이너 12개에 대해 환경단체 바젤 액션 네트워크(Basel Action Network)의 제보로 허위 사실임이 드러났다. 태국 오염통제국(PCD)은 총 21개의 컨테이너를 계속 조사 중이다.2023년 4월 태국은 바젤 협약을 비준했다. 위험 폐기물을 최빈개도국 혹은 개발도상국으로 운송하거나 반대로 수입하는 행위를 규제하기 위함이다.불법 유해 폐기물은 원산지로 되돌려보내는 것이 원칙이다. 보통 수출국이 비용을 부담해야 한다. 환경적으로 위험한 전자 폐기물의 안전한 관리와 불법 투기를 막기 위한 목적이다.참고로 태국은 2020년 전자폐기물의 수입을 금지했다. 2025년 회로판, 배터리, 폐휴대폰 등 463가지 종류를 전자폐기물로 규정함으로써 규제를 강화하고 있다.

▲ 나이지리아 라고스 폐기물 관리청(LAWMA) 로고. [출처=홈페이지]나이지리아 라고스 폐기물 관리청(LAWMA)에 따르면 2025년 4월 민간 부문 협업 운영기업(PSP)에게 컴팩터 트럭을 임대할 계획이다.컴팩터 트럭은 폐기물 수집에 특화된 차량으로 폐기물을 압축해 운송할 수 있다. 폐기물 수집 효율성을 높여 도시 내 환경을 개선하는 것을 목적으로 한다.차량 임대를 통해 비용 인상과 경제 압박을 받는 민간기업들의 어려움을 완화시키는 것을 목표로 정했다.라고스 주정부에서 민간기업게 매월 보조금을 지급함에도 외환 환율의 변동성과 디젤 연료 가격의 인상으로 운영에 차질을 빚는 것으로 조사됐다.현재 라고스 내에 428개 PSP와 파트너십을 체결해 40개 경로를 매일 최소 2회에서 3회 폐기물을 수집 및 수송한다. 매립지에 매일 약 1만3000톤(t)의 폐기물이 처리되는 것으로 예상된다.라고스 인구가 성장세를 보이며 기존의 폐기물 처리 시스템을 개선한 지속가능하고 효율적인 방안을 모색하기 위해 노력할 방침이다.순환경제를 효과적으로 구축할 경우 1일 폐기물 1만t을 생산적인 방식으로 활용한다. 재활용을 통해 연간 US$ 25억 달러를 창출할 수 있을 것으로 전망된다.  

▲ 중국 상무부 건물 전경 [출처=위키피디아]중국 상무부(商务部)에 따르면 2024년과 2025년 2년간 전국에서 1767만3000대의 폐기자동차를 회수해 약 5300만 대의 폐기 가전과 휴대전화를 적정하게 해체·처리했다.이는 정부가 다방면에 주력해 추진해온 에코 소비 정책 중 교체 정책 추진의 일환이다. 정부는 에너지 효율이 높은 그린 가전, 그린 주택, 그린 건축 자재, 신에너지 자동차 등에 대한 보조금 지급을 통해 그린 소비의 수요를 끌어 올렸다.그린 공급망 건설 추진 정책에서 재활용 가능하고 환경을 고려한 포장 재료, 물류의 직접 운반용 표준 팔레트의 보급 등을 추진하고 있다.현재 재활용 가능한 공용 팔레트는 전국에 약 5000만 장에 달한다. 재활용 시 5000만 그루의 나무를 벌채하지 않아도 되며 이산화탄소(CO2) 배출량을 200만 톤(t) 이상 줄이는 효과가 있다.정부의 그린 리사이클 시스템 정비 정책에 따라 2025년 추진한 전국 재생 자원의 총 회수량은 3억8000만t에 달한다. 에코 라이프 스타일의 보급 정책은 전 국민을 대상으로 저탄소 생활 양식을 도입하는 것이다.정부는 지난 몇 년간 비즈니스 분야에서 플라스틱 사용 제한 규칙을 공포하고 일회용 플라스틱 제품 대신 대나무 제품 사용을 적극 추진했다.

▲ 중국 국가발전개혁위원회 전경 [출처=위키피디아]중국 국가발전개혁위원회(国家发展和改革委员会)에 따르면 '재활용 재료의 응용 보급 액션 플랜'를 추진할 계획이다. 2030년까지 연간 철스크랩 3억 톤(t), 폐지 8000만t을 각각 재활용을 목표로 설정했다.또한 액션 플랜에서 재생 비철금속 2500만t, 재생플라스틱 1950만t을 생산하기로 결정했다. 재활용 관련 액션 플랜은 폐기물 순환이용 시스템의 정비, 순환형 경제의 발전 추진 등 중요 수단으로서 재활용 재료 응용의 보급을 강화하기 위해 제정했다.철강, 비철금속, 플라스틱, 종이 등을 중심으로 재활용 재료의 공급능력을 향상시켜 응용범위를 확대한다. 2030년까지 폐기물 순환이용 시스템을 정비해 재활용 재료의 보급·응용에 관한 표준과 인증을 단계적으로 구축하기로 했다.특히 재활용 재료 공급능력 향상을 위해 △재생철강 공급능력 강화 △재생비철금속 공급수준 향상 △고품질 재생플라스틱 생산능력 향상 △재생지 등 기타 재활용 재료 공급 강화 △폐기물 회수 시스템 정비 등을 강조했다.중점 제품 분야 재활용 재료의 응용 강화를 위해 자동차, 전기·전자 제품, 전지, ​​섬유·포재 등 4 분야가 주된 대상이다.제도 측면에서는 표준·인증의 정비와 재활용 재료 데이터 추적성 관리를 추진한다. 정책 측면에서는 리사이클 재료의 탄소 배출 삭감 시장화 메카니즘의 정비, 리사이클 재료의 응용 보급을 위한 장려책의 건전화, 해외 재생 원료의 이용 등을 제시했다.

▲ 기아 오토랜드 화성 전경 [출처=기아]기아(대표이사 사장 송호성, 최준영)에 따르면 오토랜드 화성이 글로벌 안전과학 전문기업 UL 솔루션즈(UL Solutions, UL)의 ‘폐기물 매립 제로’ 인증에서 골드 등급을 획득했다.UL의 폐기물 매립 제로(Zero Waste To Landfill, ZWTL) 인증은 기업의 자원순환 노력을 평가하는 글로벌 지표로 쓰이고 있다.폐기물 재활용 비율에 따라 △플래티넘(99.5퍼센트(%)~100%) △골드(95%~99.5% 미만) △실버(90%∼95% 미만) 등 3개 등급으로 구성돼 있다.기아는 2025년 12월 오토랜드 광주가 2년 연속 플래티넘 등급을 획득한 데 이어 오토랜드 화성에서도 처음으로 골드 등급을 받았다.이번 인증과 관련해 기아는 "공정상 발생하는 폐기물을 재활용해 자원 효율적 생산 체계를 구축하려는 노력을 인정받은 결과다"며 "앞으로도 친환경 경영을 실천하고 자원순환 체계를 강화하기 위해 노력하겠다"고 강조했다.

▲ 세아그룹 본사 전경 [출처=세아그룹]세아그룹(회장 이순형)에 따르면 세아베스틸(대표이사 서한석)이 국내 철강 업계 최초로 글로벌 안전 인증 기관인 ‘UL 솔루션즈(UL Solutions)’로부터 ‘폐기물 매립 제로(Zero Waste to Landfill, ZWTL)’ 인증 최고 등급인 ‘플래티넘(Platinum)’을 획득했다.이번 성과는 특수강 제조 현장에서 발생하는 폐기물의 실질 재활용률을 99.7퍼센트(%)까지 끌어올리며 자원순환 체계 고도화와 ESG(환경·사회·거버넌스) 경영 강화 노력을 국제적으로 인정받았다는 점에서 의미를 더한다.‘폐기물 매립 제로(ZWTL)’ 인증은 기업의 자원순환 노력을 평가하는 국제 지표다. 사업장에서 발생하는 폐기물을 매립하지 않고 자원으로 재활용하는 비율에 따라 등급을 부여한다.재활용 비율에 따라 △실버(90~94%) △골드(95%~99%) △플래티넘(100%) 등급으로 나뉘며 최고 등급인 플래티넘은 실질 재활용률 100%에 준하는 99.5% 이상을 충족해야 획득할 수 있다. 이번 심사에서 최종 재활용률 99.7%를 기록해 폐기물 매립 제로 달성 성과를 공식적으로 인정받았다.특수강 제조 공정은 철스크랩에 다양한 합금철을 더해 내구성, 내열성 등 고기능성을 구현해야 하는 공정의 특성상 슬래그, 분진 등 다양한 부산물이 필연적으로 대량 발생한다.특히 제강·압연 공정에서 발생하는 폐기물은 물리·화학적 성질이 복잡하고 발생량도 많아 재활용 난이도가 높다. 세아베스틸은 설비 및 운영 시스템을 전면 강화해 제강·압연 공정을 포함한 특수강 전 공정에서 높은 재활용률을 구현함으로써 국내 철강 업계 최초로 폐기물 매립 제로 인증 플래티넘 등급을 확보했다.실제로 자원 선순환 체계 강화를 위해 공장 내 ‘부산물 자원화 센터’를 구축하고 재활용 용도 확대를 위한 기술

▲ 기아 오토랜드 광주 전경 [출처=기아]기아(대표이사 사장 송호성, 최준영)에 따르면 오토랜드 광주가 글로벌 응용안전 과학분야 선도기업 UL 솔루션스(UL Solutions)의 ‘폐기물 매립 제로’ 검증에서 2년 연속으로 최고 등급인 플래티넘을 획득했다.폐기물 매립제로 검증은 폐기물 자원순환 관리 수준을 평가하는 제도다. 사업장에서 발생하는 폐기물의 재활용 비율에 따라 △플래티넘(99.5퍼센트(%)~100%) △골드(95%~99.5% 미만) △실버(90%∼95% 미만) 등 3개 등급으로 나뉜다.기아 오토랜드 광주는 공정상 발생하는 폐기물을 재활용해 자원 효율적 생산 체계를 구축하기 위한 다양한 활동을 펼치고 있다. 이러한 노력으로 2024년 처음 플래티넘 등급을 획득했으며 2025년 갱신에 성공했다.기아는 앞으로도 친환경 경영을 실천하고 자원 순환 체계를 강화하기 위해 노력할 것이라고 전했다.

▲ LS전선 구미사업장 전경 [출처=LS전선]LS전선(회장 구자엽, 대표이사 구본규)에 따르면 국내 전선 업계 최초로 글로벌 인증기관 UL로부터 전 사업장 ‘폐기물 매립 제로(ZWTL: Zero Waste to Landfill)’ 인증을 획득했다.복합 소재 사용 비중이 높아 폐기물 분류, 재활용 난도가 높은 전선 제조업에서 모든 사업장이 동시에 기준을 충족한 것은 업계에서도 드문 성과다.‘폐기물 매립 제로(ZWTL)’ 인증은 전체 폐기물의 80퍼센트(%) 이상을 매립이 아닌 재활용, 재사용, 에너지 회수 방식으로 처리해야만 획득할 수 있는 국제 인증이다.특히 구미사업장은 이 기준을 크게 웃도는 95% 이상의 자원 순환율을 기록해 최고 수준인 ‘골드’ 등급을 받았다. 전선 제조업은 금속·플라스틱·절연유 등 다양한 소재가 동시에 사용되는 복합 공정 산업이다. 폐기물 분류와 재활용 체계 구축 자체가 쉽지 않다.LS전선은 이처럼 복잡한 공정 구조에서도 사업장별 분리배출 기준과 재활용 절차를 표준화하고 폐기물 발생부터 배출까지 전 과정을 정밀하게 관리해 ZWTL 기준을 충족했다.특히 제조 과정에서 대량으로 발생하는 HDPE, PVC 등 합성수지류는 소재 특성상 재활용하기 어려운 대표적 품목이다. LS전선은 소재별 분류 정확도를 높이고 재활용 전환이 가능한 품목을 확대해 기존에 매립, 소각으로 처리되던 비중을 대폭 줄였다.LS전선은 친환경 제품 개발에서도 업계를 선도하고 있다. 재활용이 가능한 폴리프로필렌(PP) 절연 소재 케이블을 한국전력과의 시범 사업을 통해 실증한 후 화학, 반도체 플랜트와 데이터센터 등 다양한 산업 분야로 적용을 확대하고 있다.

▲ SK pharmteco CI [출처=SK pharmteco 홈페이지]SK팜테코(SK pharmteco)에 따르면 글로벌 의약품 위탁개발생산(CDMO) 기업으로 최고 등급인 그린(Green) 등급을 포함한 총 4개의 마이 그린 랩(My Green Lab) 인증을 획득했다.4개의 마이 그린 랩(My Green Lab) 인증을 획득해 환경 지속 가능성 노력의 중요한 이정표를 세웠다. 나머지 2개 실험실은 ‘골드(Gold)’ 등급 인증을 획득해 높은 수준의 지속 가능성 성과와 그린 등급 성숙도를 향한 진전을 이뤘다.인증을 받은 시설은 유럽 사업장(아일랜드 스워즈)과 아시아 사업장(대전)이다. 인증은 품질 관리(Quality Control), 공정 연구 개발(Process Research & Development), 분석 연구 개발(Analytical Research & Development) 분야를 포괄한다.마이 그린 랩 인증은 실험실 지속 가능성의 글로벌 표준으로 널리 인정받고 있다. 신뢰할 수 있는 탈탄소화를 추진하는 엄격함으로 유엔 ‘레이스 투 제로(Race to Zero)’ 캠페인으로부터 공인받았다.그린 인증은 과학적 우수성을 유지하면서 환경 영향 감축에 있어 탁월하고 독립적으로 검증된 성과를 입증한 실험실에만 부여되는 최고 등급이다. 골드 인증은 그린 등급을 향한 선진적 성과와 명확한 진전을 의미한다.SK팜테코는 2024년 가을 마이 그린 랩 인증 달성을 위한 여정을 시작했다. 2030년까지 최고 인증 등급에 도달하는 것을 장기 목표로 하고 있다.SK팜테코의 마이 그린 랩 인증 추진은 최적화된 실험실 관행을 통한 ‘책임 있는 제조(Responsible Manufacturing)’, 향상된 에너지 효율을 통한 ‘탈탄소 운영(Decarbonizing Operations)’, 강력한 폐기물 감축 이니셔티브를 통한 ‘폐기물 없는 혁신

2008년 글로벌 금융위기는 윤리경영(Business Ethics)과 사회적 책임(CSR)에 대한 관심을 촉발시켰다. 단순히 주주 이익 극대화를 경영방식으로 지속가능 성장 기반을 구축하기 어렵다고 판단했기 때문이다.2010년대 들어 북유럽이나 일본의 장수하는 기업에 대한 연구가 활발해졌다. 장수하는 기업은 특이한 유전자, 즉  디옥시리보핵산(DNA)이 있다고 본다.그렇다면 단명하는 기업이나 한 때 잘나가다 사라진 기업도 특유의 DNA가 있다고 봐야 한다. 우성인자이든 열성인자이든 유전자가 수명을 결정하기 때문이다.기업문화 혁신의 첫걸음이 비전의 수립이고, 경영진과 직원의 비전이 다르면 아무리 제품이 좋고, 시장 환경이 유리해도 사업에서 높은 성과를 내기 어렵다.우리나라 대기업 기업문화의 문제점은 비전(vision) 공유가 되지 않는다는 데 있다. 특히 목표(goal) 설정은 탁월하지만 사회적 책임(CSR)에 대한 인식이 너무 낮다.▲ 미국 글로벌 자동차 제조업체인 GM이 1997년 개발한 전기자동차 EV-1 이미지 [출처=위키피디아]◇ 비전에서 실패한 글로벌 기업... 자동자 대중화에 성공한 포드 및 전기자동차 혁신에 성공하고 폐기한 GM미국 자동차 산업의 선구자인 포드자동차의 비전은 ‘자동차를 대중화한다’였다. 자동차를 대중화하기 위해 미국 자동차 회사들은 사회의 효율성과는 반대의 길을 걸었다.철도나 경전철이 자동차 대중화의 걸림돌이 된다고 판단했다. 이 시설을 인수하고 폐쇄해 서민들의 대중 교통수단을 없앴고 사회적 비용을 유발했다.자동차에 휘발류를 판매하고자 했던 에너지회사의 로비를 받아들여 에너지 효율적인 자동차가 아니라 가솔린을 많이 소비하는 대형차 위주로 개발했다.결국 1, 2차 오일쇼크와 에너지 효율이 높은 일본 소형차의 공습을 견디지 못했다. 2008년 글로벌 금융위기로 파산 위기로까지 몰린 포드자동차는 제너럴모터스(GM), 다임러 크라이슬러(Daimler Chrysler)와 같이